نُظّم اجتماع تركيا التشاوري بعنوان “السيارات المحلية وتقنيات الإنتاج” من قبل مجلس قطاع السيارات ووسائل النقل في جمعية رجال الصناعة والأعمال المستقلين (مسياد)، وباستضافة فرع مسياد بورصة
نُظّم اجتماع تركيا التشاوري بعنوان “السيارات المحلية وتقنيات الإنتاج” من قبل مجلس قطاع السيارات ووسائل النقل في جمعية رجال الصناعة والأعمال المستقلين (مسياد)، وباستضافة فرع مسياد بورصة.
وشارك في الاجتماع نائب وزير الصناعة والتكنولوجيا Hasan Büyükdede، ونائب بورصة في البرلمان عن حزب العدالة والتنمية Atilla Ödünç، ونائب رئيس بلدية بورصة الكبرى Süleyman Çelik، ووكيل الرئيس العام لمسياد الدكتور Ali Gür، ورئيس فرع مسياد بورصة Nihat Alpay، والأمين العام لـBEBKA İsmail Gerim، ومدير الصناعة والتكنولوجيا في الولاية Latif Deniz، إضافة إلى رؤساء مسياد ونواب الرؤساء القادمين من الولايات المجاورة وممثلي القطاع وشركائه.
“العنوان الأنسب هو بورصة”
وقال رئيس فرع بورصة Alpay في كلمته في افتتاح البرنامج إن بورصة تحتل موقعاً مهماً في قطاع السيارات ببنيتها التحتية وخبرتها المتراكمة، كما هو الحال في النسيج والآلات وقطاعات أخرى كثيرة. وأضاف Alpay: “تمتلك بورصة قوة عاملة ناضجة ضمن نظام الإنتاج والعمل متعدد التخصصات في قطاع السيارات. ولهذا فإن بورصة هي في الوقت نفسه مدينة سيارات. وهي بمثابة عاصمة قطاع السيارات في بلادنا. وعندما ننظر من هذه الزاوية فهي مرشحة أيضاً لتكون المدينة التي ستُنتج فيها السيارة المحلية، وربما يكون العنوان الأنسب هو بورصة”.
“بورصة تمتلك خبرة واسعة”
ولفت وكيل الرئيس العام لمسياد الدكتور Ali Gür إلى أن بورصة تمثل قلب الصناعة التركية، وقال: “كلما كانت بورصة أقوى، نمت الصناعة التركية بصورة أكثر صحية. وبإسهاماتها في تنمية اقتصاد البلاد وتوفير مدخلات النقد الأجنبي عبر الصادرات وتعزيز البنية التحتية الصناعية، تُظهر بورصة ديناميكية كبيرة من الناحية الاقتصادية. وعندما ننظر إلى تطور المدينة خلال 15 عاماً، نرى صورة تُسعدنا كعالم أعمال”.
أعمال السيارة المحلية
أما نائب وزير الصناعة والتكنولوجيا Hasan Büyükdede فأشار إلى أن تركيا سرّعت في السنوات الأخيرة اندماجها السوقي مع الاتحاد الأوروبي.
وتطرق Büyükdede إلى موضوع السيارة المحلية قائلاً: "تتواصل الأعمال بسرعة، بل لدينا شركات طوّرت عدة نماذج أولية عاملة منفصلة. وقد بدأنا الآن بإنتاج الجرار الكهربائي والآليات الصناعية. ومن جهة أخرى طوّرنا بصفتنا TÜBİTAK نماذج أولية برمجياتها وأجهزتها مملوكة لـTÜBİTAK، ونواصل العمل عليها. وبهذه الطريقة ربما نستطيع أن نعوّض في قطاع السيارات ما فاتنا من سنوات، تماماً كنجاحنا في الطائرات المسيّرة."
تصدير السيارات عبر السكك الحديدية
وأفاد Hasan Büyükdede بأنهم يعملون على مشروع مشترك مع 6 وزارات.
وأشار Büyükdede إلى ضرورة إيصال المنتجات المصنوعة في تركيا إلى أماكن الاستهلاك بأسرع صورة، وقال:
"إن أهم مجموعة زبائن نزوّدها حالياً بمنتجات الصناعات الرديفة هي الاتحاد الأوروبي. وإذا لم نتمكن من إنزال المواد من هنا إلى قلب أوروبا خلال يومين أو ثلاثة، فإن تلك الدول تقيم بعد فترة منشآت مسرَّعة جديدة، في المجر وحالياً في رومانيا وبلغاريا وبولندا، وبهذه المنشآت وبتقنيات إنتاج شديدة السرعة تصبح قادرة على العمل بمخزون يومين إلى جوارها مباشرة من دون أن تحتفظ هي بأي مخزون. ولذلك ففي عملية نقوم بها الآن بصفتنا وزارة، نحاول مثلاً نقل حمولات شاحنات من المواد من هنا لأجل ارتباط Renault بأوروبا، ونحاول نقلها بالسفن. ليس هكذا، بل علينا إنزالها إلى قلب أوروبا عبر السكك الحديدية. ولهذا نهدف الآن إلى تحسين وصلة السكك الحديدية في Nilüfer ونقل المركبات من هنا إلى قلب أوروبا بالقطار. ولذلك أيضاً بدأنا في TÜLOMSAŞ بتطوير عربات ذات طابقين مخصصة للمركبات."
وأوضح Büyükdede أن هناك طلباً كبيراً على إنتاج الأراضي الصناعية في بورصة، وأضاف أنهم يواجهون صعوبة في توفير المساحات، وأنهم دخلوا في هذا الإطار في عمل مشترك مع وزارة البيئة والتخطيط العمراني.